家乡生活

主页 > 家乡生活 >

近半数在用柴油车无法通过环保检测!验车新规

  中华汇娱乐QQ47877 中华汇“我的国五车年检马上就要到期了,现在实行新规,环保检测难度增加,多交钱也过不了,真是急死人了。”

  “我有几辆国三排放的物流运输车,都被卡在环保检测上,看来不找黄牛是不行了。”

  “我的车倒是符合环保标准,可检测站不给力,需要更新设备,这不,还是一样验不成。”

  2018年11月,生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018),对在用柴油车环保检测提出了更高、更严格的要求,并已于2019年5月1日正式实施。

  如今,年检新规已实施两个月,多地柴油车主却因这项规定,遭遇无法验车的尴尬。

  据了解,GB3847-2018由GB3847-2005修订而来,并增加了多项内容:第一,增加外观检验、OBD(车载诊断系统)检查等内容;第二,增加检验流程和检验项目;第三,增加氮氧化物排放限值及测量方法,并调整烟度排放限值;第四,增加检测记录项目和检测软件要求;第五,明确环保监督抽测内容和方法。

  记者详细梳理新版GB3847后发现,对于在用柴油车的外观检验,不仅需要核验车况是否正常,有无烧机油和尾气冒黑烟现象,还需检验车辆是否配装OBD系统,排气管、消声器等是否完好。按照相关规定,若柴油车辆、工程机械、农业机械在检测时排放有明显可见烟,即可认定为排放超标。同时,新版GB3847还明确规定,烧机油、严重冒黑烟现象为车辆外观检查的否决项,实行“一票否决”,车辆直接下线检修,不得参加后续检查。

  在OBD检验方面,需要检查车辆是否安装OBD且通讯是否正常,同时要求在用柴油车配置的OBD系统,在尾气污染物检测时不得屏蔽相关功能。

  柴油车尾气检测方面,须达到标准限值a,地方可根据具体情况提前实施限值b,但须设置过渡期,跨地区检测须根据当地执行标准进行。更多油品资讯请关注微信公众号油品圈。根据规定,以上指标只要有一项不符合限制标准,则会判定排放检验不合格。

  总体来看,新版GB3847所要求的检验项目更多,标准更严格,通过难度更大。

  此外,新版GB3847的实施,致使检测方法及检测设备都需要进行更新和升级,而且需办理相关手续,做好相关认证,才能开展检测业务。这一流程下来,耗费时间非常长,也导致不少地区车辆年检的速度明显减慢。

  “目前,在一些新标准执行较为严格的地区,在用柴油车年检遇到了很大困难。”卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国在接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于环保检测需要更新设备,使得不少车辆无法如期完成年检,影响了卡车司机的正常运营。

  记者走访调查得知,现在山东省成为了车辆年检受阻的“重灾区”。据悉,山东新泰的卡车司机从5月初开始验车,将近一个多月的时间,都无法完成环保检测。而急得团团转的还有聊城、济南等地区的卡车司机,由于设备和相关手续的问题,柴油车的环保检测也被迫亮起了“红灯”。

  如果检测设备和相关手续均万事俱备,是否意味着车辆年检会恢复以往?答案是否定的。

  “新规出台后,由于对尾气排放和OBD系统的检测会更加严格,导致很多在用车难以达到核验标准,预计柴油车年检通过率将会持续走低。”北京京投汽车贸易有限公司销售总经理吕银龙告诉记者,特别是对于一些老旧柴油车,年检难度将会成倍增加。

  为了证实吕银龙的说法,记者走访了北京北方机动车检测场和北京宏远南口机动车检测场,发现柴油车“年检难”的问题的确存在。“据不完全统计,自5月新规实施后,至少有50%的柴油车无法通过环保检测。”检测场相关负责人

  “目前市场上在用的国三、国四柴油车中,有相当一部分是此前的排放造假产品。另外,还有些车辆通过屏蔽OBD系统,减少尿素使用量来获取利益。如今,柴油车年检实施新标准后,尾气排放检测更加严格,暴露出很多在用车辆的问题。”检测场外,一名卡车司机向记者表示。

  “整体来看,柴油车年检新规的实施,对国三、国四车的影响确实很大。”杨金国指出,现在验车的各项指标都比以往更加严格,特别是在排放方面,增加了氮氧化物的排放限值,并调整了烟度排放限值,还加严了OBD系统的检测,这在一定程度上增加了国三、国四车年检的通过难度。

  “国三、国四车使用年限较长,排放标准较低,很多卡车司机平时又疏于保养维护,造成现在车辆检测普遍不合格。”在吕银龙看来,年检新规的实施,或将加速国三、国四柴油车的淘汰。

  北京某汽车贸易有限公司销售经理张明(化名)向记者透露,由于每个地区的新标准执行情况存在差异,在标准执行较为严格的地区,卡车司机纷纷转移“阵地”,去往其他地区验车。

  “目前,河北地区验车就一切正常,车主尚未因新规实施影响到车辆年检。”河北同力汽车销售公司总经理张温善介绍说。

  可见,柴油车年检新规实施效果如何,更多取决于执行力度,而这也引起了另外一个“连锁反应”。杨金国指出,柴油车年检新规的实施,给了“黄牛”可乘之机。“原本,车辆年检流程就比较复杂,如今又增加了很多检测项目,大部分卡车司机根本应付不来,而且就算是国五柴油车也没有‘必过’的底气。所以卡车司机为了不浪费时间,宁愿去找黄牛代检。”他说。

  “卡车司机长年跑活儿,时间和精力毕竟有限,而且车辆一旦停下来会造成很大的损失,所以不少司机只能花钱找‘黄牛’走特殊通道。”吕银龙表示,现在车检新规实施,又给了“黄牛”一条赚钱的途径。验车难度增加,卡车司机为了能够保证正常运营,不得已还要委托“黄牛”代办。虽然要多花几百元钱,但是速度快、效率高,比自己去办还要划算。

  “本来‘两检合一’有效打击了‘黄牛党’,可如今柴油车年检新规执行力度不统一,似乎又给了‘黄牛’死灰复燃的机会。”卡车司机刘闯无奈地说。

  在杨金国看来,柴油车年检新规的实施对节能减排、治理排放造假车辆有着重要意义,不过由于执行力度不统一,无形中增加了卡车司机的时间、运营成本。

  “要解决这些问题,必须从根源上找原因。在今后的检测标准升级过程之中,希望地方环保部门、车管部门及检测机构提前做好升级、衔接工作;避免因系统升级、设备批复等问题,为卡车终端用户增加不必要的成本。”他说。返回搜狐,查看更多

扫一扫关注我们
微信二维码